Cuando la Diputación de Barcelona ejecutó esta rotonda en la carretera de Matadepera, en 2011, ya construyó un pequeño tramo del carril-bici y peatones en previsión de que el resto se haría más adelante. Estas obras, sin embargo, aún no se han llevado a cabo, por lo que el tramo construido tiene poca utilidad. Los dos alcaldes han coincidido en reafirmar la necesidad de que el carril se complete lo antes posible. La actuación supondría un paso adelante en la movilidad en la zona, ya que mejoraría la conectividad con la nueva estación de FGC en Can Roca -utilizada para usuarios y usuarias tanto de Terrassa como de Matadepera-, y al mismo tiempo fomentaría el uso de un medio de transporte sostenible y saludable como es la bicicleta para los desplazamientos entre los dos municipios.
La obra debería completarse en tres direcciones, que a juicio de los dos alcaldes deberían priorizar en este orden: primero hacia Terrassa (hasta la avenida Lacetània); luego hacia la entrada de Matadepera; y por último, hacia el Parque Audiovisual (hasta la rotonda entre la BV-1 221 y la BV-1274).
Ballart y Solsona han acordado pedir una reunión con el diputado de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación de Barcelona para insistir en la necesidad de completar este tramo. Asimismo, el alcalde de Terrassa se ha comprometido a parlarne con la presidenta de la Diputación, Mercè Conesa, en el transcurso de una visita que hará en las próximas semanas en Terrassa.
Más convoyes de FGC
En la reunión, donde también ha asistido el teniente de alcalde de Territorio y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Terrassa, Marc Armengol, el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Matadepera, Nilo López, y el concejal de Deportes el Ayuntamiento de Terrassa, Daniel Nart, se han valorado otras cuestiones relacionadas con la movilidad, las infraestructuras y el medio ambiente que afectan ambos municipios. Una de las más destacadas es la necesidad de que se incluya Terraza en la Zona Tarifaria 2 de los Ferrocarriles de la Generalitat, y de que FGC implante más convoyes para la línea S1, ya que desde que han entrado en funcionamiento las nuevas estaciones del Metro de Terrassa, los trenes registran una elevada ocupación en horas punta. El Ayuntamiento de Terrassa, que ya ha hecho varias gestiones con FGC para pedir esta ampliación del servicio, enviará una carta al presidente de esta empresa pública, Enric Ticó, para insistir en esta mejora, que beneficiaría tanto a los usuarios y usuarias terrasenses como los matadeperencs.
Asimismo, también se ha decidido sumar esfuerzos para reivindicar al Ministerio de Fomento que no se paralicen ni se retrasen más las obras de la autovía orbital B-40, una infraestructura viaria que ha sufrido largos retrasos y que es clave para la movilidad en la zona. Si se cumple con la programación del Ministerio, esta obra se acabaría con un retraso de 9 años respecto a la previsión de que se tenía cuando la obra se inició. El retraso acumulado desde que se programó su ejecución es de 14 años. Un retraso que los dos alcaldes han valorado como desmesurado, y que ha perjudicado la movilidad y la competitividad de la ciudad de Terrassa y de los municipios del Vallès Occidental en general.