Desde hoy , 3 unidades de las 24 adquiridas empiezan a circular por el Metro del Vallès en horario comercial , una vez finalizado satisfactoriamente el periodo de pruebas . Inicialmente , los nuevos trenes de la serie 113 harán los itinerarios correspondientes a las líneas S1 (Terrassa ) y S2 ( Sabadell ) . Durante los próximos meses se irán recibiendo progresivamente el resto de convoyes procedentes de la fábrica de Alstom en Santa Perpètua de Mogoda y de la fábrica CAF en Zaragoza. De los 24 trenes , 12 los ha fabricado Alstom y otros, CAF . Concretamente , los tres nuevos que han comenzado a circular hoy , dos provienen de la planta de Santa Perpètua y 1 de Zaragoza .
La adquisición de este nuevo parque móvil permitirá a FGC modernizar su flota , ampliar la capacidad de transporte , reducir los gastos de mantenimiento y absorber la demanda que supondrán las prolongaciones de Sabadell y Terrassa , así como sustituir de manera progresiva hasta el 2015 los trenes de la serie 111 de la línea Barcelona -Vallès . Cinco de las 24 unidades estarán formadas por 3 coches para poder dar servicio a las estaciones de la línea L7 (Avenida Tibidabo ) donde los andenes son más cortas . Estos trenes de 3 coches circularán como serie 114 .
Una vez completada la entrada en servicio de los nuevos convoyes , la flota de esta línea estará formada por 46 trenes: 19 trenes de 4 coches de la serie 113, 5 trenes de 3 coches de la serie 114 y los actuales 22 trenes de 4 coches de la serie 112.
El coste de la inversión para la adquisición de estos trenes es de más de 151 millones de euros.
Trenes más modernos y confortables
Los nuevos trenes de la serie 113 incorporan los últimos avances tecnológicos y permitirán mejorar las condiciones de confort para los usuarios . De sus características destacan :
Longitud y capacidad : trenes de 80 metros , formados por 4 coches construidos en aluminio . La capacidad máxima de los trenes es de 780 personas , entre sentadas y de pie. Los trenes de 3 coches tienen una capacidad máxima de 581 personas .
Interior : el interior será diáfano y continuo con gran amplitud de paso entre coches . Los elementos de mobiliario y decoración serán de máxima seguridad y confort .
Ergonomía : la ergonomía de la cabina ofrecerá más amplitud y más confort para el conductor .
Climatización : la climatización interior , junto con un aislamiento acústico óptimo , aportará un ambiente de alta calidad y confort para el usuario .
Asientos : distribución de los asientos similar a la existente en los trenes actuales , con asientos dispuestos en tertulias de cuatro y otros adosados lateralmente .
Accesibilidad: serán trenes completamente accesibles para todos, como el resto de la flota actual de FGC , con un total de 12 puertas de doble hoja distribuidas a lo largo del tren .
Prestaciones: las prestaciones a nivel de velocidad y aceleración serán las mismas que las actuales , de acuerdo con los condicionantes del trazado de la línea , con motores de corriente alterna gobernados electrónicamente y que permiten grandes tasas de recuperación de energía mientras el tren frena . Disponen de sistemas de protección de la circulación tipo ATP y están preparados para la conducción asistida tipo ATO.
Seguridad e información : cuentan con sistemas de información , señalización y comunicaciones avanzados. En este sentido , disponen de un sistema de vigilancia mediante circuito cerrado de TV con grabación de imágenes en caja negra y transmisión en tiempo real al Centro de Mando Integrado . Están equipados con radiotelefonía , telefonía GSM y UMTS , localización GPS , sistemas de información al viajero con pantallas planas , megafonía e interfonía , entre otros.
El concepto Smart Train
La incorporación de estos trenes se enmarca dentro del concepto Smart Train que FGC promueve como una estrategia transversal y un factor de dinamización . Alrededor de este concepto se agrupan una serie de iniciativas y soluciones innovadoras para conseguir una gestión ferroviaria inteligente y seguir proyectando FGC como empresa innovadora y eficiente.